La normativa Euro 7, che entrerà ufficialmente in vigore per le nuove omologazioni il 29 novembre 2026, segna una svolta epocale: per la prima volta i limiti non riguardano solo i gas emessi dal motore, ma anche il particolato prodotto dall'usura di freni e pneumatici. Esteticamente le vetture non cambieranno, ma sotto la carrozzeria i costruttori dovranno adottare soluzioni come filtri per le pinze freno e mescole degli pneumatici a bassa abrasione per rispettare i nuovi tetti di 3 mg/km (per le elettriche) e 7 mg/km (per le termiche) di polveri PM10.
Una delle novità più rilevanti riguarda la durabilità delle tecnologie. Le auto Euro 7 dovranno garantire il rispetto dei limiti di emissione per 10 anni o 200.000 km, raddoppiando di fatto i requisiti previsti dall'attuale Euro 6. Per i veicoli elettrici e ibridi, la norma introduce inoltre requisiti minimi di salute della batteria (State of Health): la capacità non dovrà scendere sotto l'80% dopo 5 anni o 100.000 km, assicurando così ai consumatori una maggiore trasparenza sul valore residuo del mezzo nel tempo.
Contrariamente alle prime proposte molto più restrittive, i limiti allo scarico per le autovetture rimangono sostanzialmente allineati a quelli dell'Euro 6 (60 mg/km di NOx per il benzina e 80 mg/km per il diesel). La vera sfida ingegneristica risiede però nelle condizioni di prova: le nuove omologazioni prevedono test in condizioni di guida reale (Rde) molto più severi, che includono temperature esterne fino a 45 °C e tragitti urbani molto brevi partendo a motore freddo, situazioni in cui i sistemi di post-trattamento dei gas faticano maggiormente.
Per garantire la conformità costante, ogni veicolo Euro 7 sarà dotato del sistema OBM (On-Board Monitoring), una sorta di "vigile elettronico" capace di monitorare in tempo reale le emissioni. Se il software rileva un malfunzionamento o un superamento dei limiti, il conducente riceverà una segnalazione immediata per procedere alla riparazione. Questo sistema punta a eliminare definitivamente il divario tra i dati dichiarati in fase di vendita e l'inquinamento effettivamente prodotto durante l'intero ciclo di vita del veicolo.
Per l'utente finale, l'impatto immediato sulla guida sarà pressoché nullo, ma cambierà radicalmente la percezione burocratica del mezzo. Ogni nuova immatricolazione sarà accompagnata da un "Passaporto Ambientale del Veicolo", un documento digitale che riassume i limiti di inquinanti, i consumi reali e lo stato della batteria. Per chi possiede già un'auto Euro 6, la buona notizia è che la norma non è retroattiva: non sono previsti blocchi automatici della circolazione per i veicoli attuali, poiché i loro limiti allo scarico sono tecnicamente simili a quelli che verranno prodotti dal 2026 in avanti
Il principale vantaggio risiede in una mobilità più pulita non solo nei centri urbani, ma anche lungo le grandi arterie, grazie a motori che rimarranno efficienti molto più a lungo. Il rovescio della medaglia è rappresentato dall'inevitabile aumento dei costi di produzione a causa dell'installazione di sensori avanzati, nuovi sistemi di filtraggio per i freni e batterie più resistenti.