In un panorama automobilistico che corre veloce verso l'elettrificazione totale, la presentazione della nuova Audi Q3 2026 segna un punto fermo per il pragmatismo tedesco. La casa dei quattro anelli lancia la terza generazione del suo best-seller a ruote alte rinnovando profondamente design e tecnologia, ma senza tagliare i ponti con il passato. La notizia più rilevante per il mercato italiano e per le flotte aziendali è la conferma sotto il cofano delle motorizzazioni a gasolio, una scelta che garantisce continuità a chi utilizza l'auto per le lunghe percorrenze autostradali.
Il protagonista indiscusso dell'offerta termica rimane il collaudato 2.0 Tdi. Nonostante le normative sulle emissioni siano sempre più stringenti, gli ingegneri di Ingolstadt hanno evoluto questo propulsore per renderlo conforme agli standard Euro 6e (e pronto per i futuri step), lavorando sull'efficienza termica e sul sistema di post-trattamento dei gas di scarico. La tecnologia "twin dosing", che prevede una doppia iniezione di urea in due catalizzatori Scr disposti in serie, permette di abbattere drasticamente gli ossidi di azoto, rendendo questo diesel uno dei più puliti della sua categoria. La coppia motrice generosa e i consumi ridotti lo confermano come l'unica vera alternativa per chi supera i 20.000 km annui.
La nuova Q3 nasce sulla base dell'architettura Mqb Evo, la stessa utilizzata dalle cugine Volkswagen Tiguan e Cupra Terramar. Questa ossatura moderna permette di integrare sistemi di assistenza alla guida di livello 2 avanzato e, soprattutto, una gestione della dinamica di marcia più raffinata. Anche le versioni diesel beneficiano di un assetto rivisto, che può essere integrato con le sospensioni a controllo elettronico Dcc Pro a doppia valvola, capaci di filtrare le asperità con maggiore efficacia senza compromettere la stabilità in curva tipica del marchio.
Esteticamente la vettura matura senza stravolgimenti, allineandosi al nuovo linguaggio stilistico introdotto con la Q6 e-tron, pur mantenendo la classica calandra "single frame" aperta per il raffreddamento del motore termico. I gruppi ottici anteriori sono più sottili e integrano la tecnologia Matrix Led con firme luminose personalizzabili, mentre al posteriore una fascia luminosa attraversa tutto il portellone. Le dimensioni crescono leggermente a favore dell'abitabilità posteriore e della capacità di carico, risolvendo uno dei limiti della serie precedente.
L'interno compie un deciso salto in avanti in termini di digitalizzazione. La plancia è dominata dal "palcoscenico digitale" curvo che unisce la strumentazione virtuale allo schermo dell'infotainment Oled. Per la prima volta su questo segmento, è disponibile come optional anche un display dedicato al passeggero anteriore, che può gestire la navigazione o l'intrattenimento senza distrarre il guidatore.