Sembrava destinata al pensionamento in favore della mobilità esclusivamente a batteria, eppure la Volkswagen Polo ha ancora molto da dire. I vertici di Wolfsburg hanno rivisto i piani industriali per il 2026, confermando che la storica utilitaria non solo resterà in produzione, ma riceverà un aggiornamento sostanzioso per continuare a presidiare un segmento di mercato che richiede ancora accessibilità e praticità. La notizia più importante riguarda ciò che si trova sotto il cofano: contrariamente alle previsioni più radicali di qualche anno fa, la Polo continuerà ad andare a benzina, offrendo un'alternativa concreta a chi non è ancora pronto per il salto verso la gamma ID.
La decisione di prolungare la vita della Polo con motori a combustione è figlia del recente allentamento delle normative Euro 7. Il legislatore europeo ha adottato un approccio meno severo del previsto, permettendo ai costruttori di mantenere in vita i piccoli propulsori termici senza doverli gravare di sistemi di depurazione dei gas di scarico talmente costosi da renderli fuori mercato. Volkswagen ha colto l'opportunità per mantenere a listino un modello che garantisce volumi di vendita elevati e che funge da porta d'ingresso al brand per i giovani e le flotte aziendali.
La gamma 2026 si articolerà ancora attorno al collaudato tre cilindri 1.0 Tsi. Questo propulsore, apprezzato per l'efficienza, verrà ottimizzato per ridurre ulteriormente consumi ed emissioni di CO2, probabilmente con l'ausilio di sistemi mild hybrid a 48V sulle versioni più potenti. Non ci sarà spazio per il diesel, ormai sparito da questo segmento, ma è confermata la sopravvivenza della mitica variante Gti. La versione sportiva continuerà ad emozionare gli appassionati con il 2.0 turbo, dimostrando che c'è ancora spazio per le "hot hatch" tradizionali in un mondo che vira verso l'elettrico.
La nuova Polo non sarà rivale, ma compagna di strada della futura ID.2. La strategia del marchio prevede una "doppia offerta" nel segmento B: da una parte la Polo per chi cerca autonomia autostradale senza pensieri di ricarica e un prezzo d'attacco competitivo, dall'altra la piccola elettrica per chi vuole la tecnologia più avanzata e costi di gestione minimi in ambito urbano. Questa convivenza permetterà a Volkswagen di coprire ogni esigenza del cliente senza forzare la mano sulla transizione energetica, lasciando che sia il mercato a decidere i tempi del passaggio.
Se la meccanica evolve nel segno della continuità, l'abitacolo fa un salto in avanti per allinearsi alle sorelle maggiori Golf e Passat. La plancia accoglierà materiali morbidi al tatto (soft touch) anche nelle zone meno visibili, rispondendo alle critiche sulla rigidità delle plastiche della serie precedente. Il sistema di infotainment sarà basato sull'ultima piattaforma software Mib4, più reattiva e connessa, con un display centrale di dimensioni generose. Anche qui, come su T-Roc, è previsto il ritorno ai tasti fisici sul volante, una scelta ergonomica che privilegia la sicurezza e la facilità d'uso in movimento rispetto all'estetica dei comandi a sfioramento.